Condivisioni e chiusura delle Temesvar Cup

Si inizia con un inserto sulle cronoscalate degli anni '60, proveniente da Sundance e da un Autosprint del 1990.

(16 pagg.)

Le richieste.

Ecco per Sundance la parte-rally di...

Autosprint #23/1975 (5 pagg.)

 



e qui qualcosa sul numero successivo:

Pics (Rally 4 Regioni, Acropoli)

A breve l'Acropoli del '76.

Invece per Driver29 le pagine richieste:

Autosprint #16/1980 (8 pagg.)

tratte da questo numero di Autosprint del 1980:

Per ragioni che rasentano il paranormale, Wordpress non permette il caricamento di questo PDF; che per il momento è scaricabile da Divshare.


















E andiamo con le Temesvar Cup...
Poco consolerà Lewis Hamilton sapere che il suo sfortunato Gran Premio del Brasile gli ha per lo meno consentito di conquistare la piazza d'onore nella classifica finale dei "100 km" ed il terzo posto nella "Ten Laps"; ricapitolando:
sui 100 km: 1) Vettel, 2) Hamilton, 3) Alonso;
sui 10 giri: 1) Vettel, 2) Raikkonen, 3) Hamilton.

Qui le classifiche complete.
Vedendo la stagione divisa in due parti di 10 gare, si vede come nella 100 km Hamilton sia stato l'unico ad eguagliare i risultati di Vettel nella sua travolgente seconda metà di campionato (e di Coppe Temesvar).

Detto questo, vediamo nel dettaglio le classifiche relative ad Interlagos:
nella Ten Laps Hamilton precede di 4/10 Hulkenberg in quei 10 giri (fra il 33. ed il 42.) che evidentemente sono stati i più asciutti della gara; molto regolare Vergne (6.) con solo Petrov meglio di lui, ma in fondo alla classifica.
La 100 km (cioè 24 giri) vede ancora Hamilton davanti a Hulkenberg, prestazione ottenuta da entrambi in quella sequenza di giri culminata come sappiamo, con l'inglese fuori gara ed il tedesco penalizzato. Button il più regolare.
Un'occhiata ai migliori tempi giro per giro. Anche qui si fa notare l'inglese della McLaren per il miglioramento del giro più veloce per tre volte consecutive, un po' prima del ripeggioramento delle condizioni atmosferiche.
Ed ecco gli stint (vedi la classifica). Di Resta, nel terzo dei suoi 4 stints, percorre 168 km. Non si poteva pretendere di più in un G.P. così movimentato.
Ripropongo quindi la classifica assoluta degli stints più lunghi del campionato (quelli di oltre 200 km), con Grosjean che prevale con i suoi 259 km (e l'ora e 20 minuti di guida senza soste al box) ottenuti ad Austin.

Segue il riepilogo degli stint più lunghi ad ogni Gran Premio.

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Che dire?
Questa faccenda delle Temesvar Cup è nata con l'intenzione di analizzare le gare del mondiale F.1 per vederle in maniera un po' diversa, cercando magari di scoprire qualche prestazione rimasta inosservata, o di ridimensionarne altre. La scelta delle distanze dei 100 km e dei 10 giri è stata un po' casuale, nell'ottica del "vediamo allora cosa succede".
A questo punto, dopo 20 gare, ho le idee un poco più chiare. Nel 2013 le Coppe Temesvar saranno, penso, più interessanti o, se non altro, più intuitive nei loro meccanismi. Ne riparleremo.

Pescara, 1957 e Austin, 2012

Ovvero: da Spoltore all'OptimumLap, passando per Seb Vettel, che ha vinto le Coppe Temesvar.
Vorrei segnalare il post di Axis Of Oversteer (Pole at the Austin GP will be 1:37.53) che precedeva il Gran Premio degli USA, nel quale si riassumeva come attraverso un software di simulazione (OptimumLap) sviluppato da OptimumG (società di consulenza sulle dinamiche relative ai veicoli), sia stato calcolato quale sarebbe stato il tempo di pole position sul Circuito di Austin; impresa non tanto agevole, considerando la mancanza di riferimento su un tracciato nuovo di zecca. La previsione di 1'37"53 è risultata alquanto pessimista, di quasi due secondi superiore al tempo effettivamente ottenuto da Vettel, e sarebbe valso il decimo posto nella griglia di partenza.
L'articolo di riferimento (sul sito di OptimumG), nel quale si scendeva nel dettaglio sulla valutazione dei fattori per  l'ottimizzazione dei tempi sul giro, è però stato rimosso. Non voglio credere che ciò sia avvenuto a causa del fatto di non aver azzeccato il tempo di pole... ad ogni modo in sostituzione dell'articolo mancante, vi propongo la breve cronaca del Gran Premio di Pescara del 1957, tratta da Quattroruote.

Quattroruote #9/1957 (4 pagg.)

Ammetto che il legame logico fra i due argomenti potrà apparire debole, ma è solo frutto di un'associazione mentale tra i moderati saliscendi previsti sull'ultimo dei Tilkodromi e le colline su cui si adagiava parte del circuito più lungo su cui si sia mai disputato un Gran Premio valido per il Mondiale di F.1.
Per tornare ai software di OptimumG, direi che al confronto i miei programmi per le classifiche delle Coppe Temesvar non possono certo essere accusate di eccedere in rigore scientifico.

Ed è quindi il momento giusto per proporvi le Classifiche 10/100:

sui 10 giri, nella volata di fine G.P. prevale Vettel (non è uno che tira i remi in barca) su Hamilton e Massa, con Ricciardo (7.) che risulta il più regolare. Considerando la prestazione commisurata al miglior tempo teorico (vedi ultima colonna, cioè il distacco rispetto alla somma dei migliori tempi su "quei" dieci giri), risalirebbe posizioni Webber, piazzandosi dalle parti del sesto posto.
La classifica della Coppa Temesvar Ten Laps vede quindi ormai irraggiungibile Vettel:

10 giri	fino a GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JAP	KOR	IND	ABU	USA	TOT
Vettel	28	9	1		9	9	3	1	6	9	75
Raikk	34	4	9		1		1		4		53
Webber	23		3		2	2	9	3			42
Perez	21	6		9			2				38
Alonso	14	1			4		4	4	9	1	37
Button	8		2		6	6		6	3	3	34
Hamil	14	3		2				9		6	34
Rosbe	23			6						2	31
Massa	16		4			3				4	27

 
Anche la seconda posizione è ormai assegnata matematicamente a Raikkonen, mentre per la coppa di bronzo sono ancora in lizza Webber, Perez, Alonso ed il duo McLaren.

Ed andiamo alla classifica sui 100 km, cioè 19 giri; qui  è Hamilton più veloce, seguono Vettel e Massa.
Ma siamo sicuri che la tattica Ferrari di far retrocedere il brasiliano sulla griglia di partenza sia stata una furbata? E invece mandarlo all'attacco coltello fra i denti e vedere cosa succedeva? Va bè, del senno di poi sono piene le bisarche di tutti i team.
Nei 100 km Ricciardo si ripete come più regolare, ma, di nuovo, fuori dai punti.

Classifica della 100 km Cup:

100 km	fino a GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JAP	KOR	IND	ABU	USA	TOT
Vettel	24		6		9		9	3	9	6	66
Raikk	28	9	4				1		6		48
Hamil	15	6		6		3		9		9	48
Alonso	27	2		4	1		3	4	2	3	46
Webber	29		1			6	6	1			43
Koba	12	3				9		2			26
Rosbe	25									1	26
Perez	16			9							25
Button	7		2		3			6	4	2	24
Massa	4	4	9				2			4	23

Rimangono ancora in ballo due terzi di podio, e se lo giocheranno in Brasile Kimi, Lewis, Fernando e Mark.

Rimane da vedere la sequenza dei giri più veloci ad ogni giro. Notare di quanto Vettel abbassa il record all'ultimo giro...
Le classifiche Temesvar 2013 terranno conto di questa sequenza, forse l'ho già detto, come pure della classifica degli...

Stints.
C'era da aspettarselo, con le scelte conservative di Pirelli per questo G.P., che le gomme permettessero stint particolarmente lunghi e infatti Grosjean, con la sua sosta anticipatissima, riesce a percorrere ben 259 km, balzando di gran lunga in testa alla classifica generale della specialità, con Kobayashi che agguanta il secondo posto. A Hamilton va la palma dello stint più veloce, ottenuto a Monza a oltre 232 di media.

Le Mans, 2002

Una rara incursione di V8e.blog nell'attuale millennio, con la 24 ore di Le Mans edizione 2002.

Autosprint #25/2002
 (10 pagg.)
(dai René Archives)

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Ed ora, sebbene rimanendo nello stesso secolo, qualcosa di completamente diverso, come direbbero i Monty Phyton, e cioè le cervellotiche classifiche delle 10/100, dette anche Coppe Temesvar, o Extended Race Lap Analysis.
Ci eravamo lasciati dopo il G.P. in Corea con Seb Vettel al dichiarato assalto di entrambe le classifiche.
E adesso, dopo l'India e gli Emirati...
Ma andiamo con ordine.

In India, sui 10 giri (cliccare per credere), il duo McLaren domina, con Hamilton che prevale su Button per soli 41/1000, e Alonso nella piazza d'onore. Massa risulta il più regolare (ma fuori dai punti) con 566/1000 di gap fra il giro più veloce ed il più lento della sua sequenza di 10.
Il podio rimane immutato sui 20 giri della "100 km" e Vettel al quarto posto e quinto Kobayashi che è anche il più regolare.
Invece, ad Abu Dhabi, sui 10 giri, Alonso rifila quasi 2 secondi a Vettel, con Raikkonen al terzo posto, tra l'altro regolarissimo, ma meglio di lui fa Ricciardo (469/1000 di gap), che però è undicesimo in classifica. Ma sui 100 km, cioè 19 giri (che sono 105,526 km, mentre 18 sarebbero stati 99,972, praticamente 100, ma avevo deciso all'inizio che dovevano essere "almeno" 100 km e quindi...) dicevo, sulla distanza dei 100 km, viste le dinamiche di gara con i due rallentamenti da incidenti, pochi hanno percorso 19 giri puliti, senza soste; prevale quindi Vettel che imbrocca la sua sequenza fra le due safety car; seguono Kimi e Button, entrambi con le loro sequenze che comprendono il pit stop. Facile quindi per Vettel essere anche il più regolare. Aggiorniamo allora le classifiche delle due specialità:

10 giri	fino a GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JAP	KOR	IND	ABU	TOT
Vettel	28	9	1		9	9	3	1	6	66
Raikk	34	4	9		1		1		4	53

mentre fuori ormai matematicamente per la vittoria, ma in lotta per il secondo e terzo gradino del podio abbiamo:

Webber	23		3		2	2	9	3		42
Perez	21	6		9			2			38
Alonso	14	1			4		4	4	9	36
Button	8		2		6	6		6	3	31
Rosbe	23			6						29
Hamil	14	3		2				9		28

100 km	fino a GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JAP	KOR	IND	ABU	TOT
Vettel	24		6		9		9	3	9	60
Raikk	28	9	4				1		6	48
Webber	29		1			6	6	1		43
Alonso	27	2		4	1		3	4	2	43

ma ormai ridotte al lumicino le possibilità di Alonso e Webber, dati i 18 punti ancora in palio; seguono:

Hamil	15	6		6		3		9		39
Koba	12	3				9		2		26
Rosbe	25									25
Perez	16			9						25

che possono ancora salire sul podio.

Ed eccoci agli stint lunghi.

in India è andata così con Grosjean e Kobayashi con i loro 36 giri di fila (184,5 km) mentre ad Abu Dhabi la classifica è questa, "vince" Senna, con 177 km. Niente di speciale,  considerando i quasi 230 km compiuti in Inghilterra da Maldonado, che comanda ancora la classifica globale su tutti i G.P.
In termini di tempo, è sempre Vergne che ha "guidato" di più in gara, per un'ora, undici minuti e mezzo (a Monaco).

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Torniamo un momento alla 10/100. Chi è andato a vedersi le classifiche ha forse notato una nuova colonna, l'ultima a destra dopo quella dei "gap". A che serve?
Ho introdotto dalla scorsa "puntata" la novità del giro più veloce ad ogni giro di gara; vedi qui la sequenza in India e qua quella di Abu Dhabi. L'asterisco indica quando il giro più veloce è stato migliorato.

Ebbene, quella colonna a destra nelle classifiche dei 10/100 indica la differenza fra il tempo totale della sequenza dei giri ed il tempo teorico sugli stessi giri, calcolato considerando i migliori tempi.
Mi spiego? Forse non tanto, ma faccio un esempio.
Inventiamoci una classifica nuova, diciamo sulla migliore sequenza di 5 giri ad Abu Dhabi.
Il nostro programma estrarrebbe questi dati:

G.P. Abu Dhabi - LAPS: 5

POS.	NUM.	DRIVER	TIME	KM/H	LAPS: FROM/TO	(PIT)	GAP	REF.TO BEST
1.	1	Vettel	8'41,371	191,748	51./55.		0,583	0,240
2.	5	Alonso	8'41,733	191,615	49./53.		0,508	0,050
3.	9	Raikkonen	8'43,070	191,125	50./54.		0,416	1,780
4.	3	Button	8'44,789	190,499	47./51.		0,760	2,167
5.	18	Maldonado	8'46,390	189,920	51./55.		0,732	5,259
6.	7	Schumacher	8'47,130	189,653	50./54.		0,361	5,840
7.	14	Kobayashi	8'48,208	189,266	51./55.		0,423	7,076
8.	11	Di Resta	8'49,096	188,949	49./53.		0,512	7,414
9.	19	Senna	8'49,257	188,891	49./53.		0,549	7,575
10.	6	Massa	8'49,575	188,778	49./53.		0,425	7,891
11.	15	Perez	8'49,615	188,764	46./50.		0,997	6,578
12.	16	Ricciardo	8'50,092	188,594	49./53.		0,227	8,409
13.	17	Vergne	8'51,591	188,062	50./54.		0,416	10,302
14.	20	Kovalainen	8'57,000	186,168	49./53.		0,496	15,318
15.	4	Hamilton	8'57,301	186,063	15./19.		0,620	0,000
16.	2	Webber	8'57,557	185,975	32./36.		0,981	6,331
17.	10	Grosjean	8'59,431	185,329	32./36.		0,660	8,204
18.	24	Glock	8'59,525	185,296	50./54.		0,513	18,235
19.	21	Petrov	9'02,293	184,351	47./51.		0,329	19,671
20.	22	De La Rosa	9'04,083	183,744	46./50.		0,472	21,046
21.	25	Pic	9'06,158	183,046	33./37.		0,406	15,761
22.	8	Rosberg	9'08,771	182,174	3./7.		0,887	6,004
23.	23	Karthikeyan	9'24,366	177,140	3./7.		1,468	21,598

Notiamo che Hamilton, pur avendo dominato la gara finchè c'è stato, è solo in 15. posizione; dato che è prassi che, in condizioni normali, i giri più veloci si fanno alla fine della gara (meno benzina, pista gommata, etc). La colonna di destra esprime una specie di correttivo, nel senso che il tempo totale sui 5 giri (dal 15. al 19. nel caso di Hamilton) viene raffrontato con il totale dei migliori tempi sugli stessi 5 giri. Se si va a rivedere i migliori tempi ad ogni giro si vedrà che dal 15. al 19. giro i migliori tempi li ha fatti sempre Hamilton, e infatti la colonna di destra dice "0". Nel caso di Vettel, il tedesco ha fatto la sua migliore sequenza nei canonici ultimi giri di gara (dal 51. al 55.) ma non ha fatto l'en plein, dato che al 52. e 53. giro il miglior tempo l'ha fatto Alonso. E quindi Vettel ammucchia 24/100 di ritardo rispetto alla teorica miglior sequenza 51.-55. giro.
Rivedendo la classifica secondo questa diversa valutazione, avremmo:
1) Hamilton 0,000
2) Alonso 0,050
3) Vettel 0,240
eccetera. Un altro che riguadagnerebbe molte posizioni è Rosberg, che passerebbe dal 22. posto all'8.
Certo, tutto ciò non è molto intuitivo, ma è comunque diretta conseguenza dei tempi effettivamente fatti registrare in corsa, e concorre a valutare, alla fin fine, chì è "andato forte" davvero anche se magari non ha finito la gara.
Forse le classifiche Temesvar 2013 saranno una via di mezzo fra quest'ultima colonna REF.TO BEST e i LARGER STINTS. Sempre che non mi ricoverino prima alla neuro, naturalmente.

Richieste e varie

La prima richiesta riguarda il travagliato Gran Premio del Canada del 1977:

Autosprint #41/1977 (6 pagg.)

Autosprint #42/1977 (4 pagg.)

(per questo G.P. esiste un nuovo post sul blog del 1977) 

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La seconda è di Alessandro; si tratta delle edizioni della Coppa Liburna dal 1972 al 1974, che ho messo qui:

Pics

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Ed è il momento degli aggiornamenti sulle Coppe Temesvar..
Pochi rimarranno stupiti nell'apprendere che Vettel e la Red Bull hanno raggiunto la vetta di entrambe le classifiche, la "Ten Laps" e la "100 km Sprint". Ed anche il compagno Webber recupera posizioni.
Ma procediamo con ordine e quindi con le classifiche, prima il Giappone e poi la Corea:
 
G.P. Japan - LAPS: 10

POS.	NUM.	DRIVER__________	TIME__	_KM/H	_____LAPS: FROM/TO	(PIT)	_____GAP
1.	1	Vettel	16'08,997	215,741	43./52.		1,450
2.	3	Button	16'09,237	215,687	44./53.		0,925
3.	14	Kobayashi	16'10,924	215,312	44./53.		1,053
4.	6	Massa	16'11,610	215,160	42./51.		0,631
5.	2	Webber	16'13,329	214,780	44./53.		0,644
6.	7	Schumacher	16'14,562	214,509	38./47.		0,833
...
12.	12	Hulkenberg	16'20,755	213,154	44./53.		0,329

con Hulkenberg il più regolare.

Nei 100 km, in questo caso 18 giri consecutivi:

G.P. Japan - LAPS: 18

POS.	NUM.	DRIVER__________	TIME__	_KM/H	_____LAPS: FROM/TO	(PIT)	_____GAP
1.	14	Kobayashi	29'14,166	214,514	36./53.		2,020
2.	2	Webber	29'18,739	213,956	36./53.		1,868
3.	18	Maldonado	29'26,295	213,041	36./53.		0,924
4.	4	Hamilton	29'26,497	213,017	35./52.		0,833
5.	19	Senna	29'26,578	213,007	36./53.		3,480
6.	12	Hulkenberg	29'26,597	213,005	36./53.		0,489

Vettel è più indietro, dato che la sua migliore sequenza comprende un  pit stop. Anche qui Hulkenberg è il più "cronometrico".

Vediamo la Corea:

G.P. Korea - LAPS: 10

POS.	NUM.	DRIVER__________	TIME__	_KM/H	_____LAPS: FROM/TO	(PIT)	_____GAP
1.	2	Webber	17'08,370	196,563	45./54.		1,416
2.	12	Hulkenberg	17'10,293	196,197	45./54.		1,359
3.	5	Alonso	17'10,358	196,184	44./53.		1,510
4.	1	Vettel	17'10,608	196,137	46./55.		0,892
5.	15	Perez	17'12,483	195,780	42./51.		1,594
6.	9	Raikkonen	17'12,766	195,727	46./55.		0,958
...
11.	11	Di Resta	17'17,968	194,746	40./49.		0,633

è il più regolare.

E nei 100 km:

G.P. Korea - LAPS: 18

POS.	NUM.	DRIVER__________	TIME__	_KM/H	_____LAPS: FROM/TO	(PIT)	_____GAP
1.	1	Vettel	30'59,814	195,639	38./55.		1,714
2.	2	Webber	31'01,243	195,489	38./55.		2,343
3.	12	Hulkenberg	31'01,742	195,436	37./54.		1,784
4.	5	Alonso	31'02,390	195,368	38./55.		1,927
5.	6	Massa	31'04,774	195,119	37./54.		2,817
6.	9	Raikkonen	31'08,584	194,721	38./55.		3,595

Vettel anche il più regolare, con Hulkenberg vicinissimo.

Aggiorniamo quindi le classifiche dei due campionati, nei quali Vettel ha concluso la sua rincorsa ai primati di Raikkonen:

10 giri	--->GBR/	GER/	HUN/	BEL/	ITA/	SIN/	JAP/	KOR/	TOT
Vettel	28		9	1		9	9	3	59
Raikk	34		4	9		1		1	49
Webber	23			3		2	2	9	39
Perez	18	3	6		9			2	38
Rosbe	17	6			6				29
Massa	16			4			3		23
Alonso	12	2	1			4		4	23

Limito la classifica a chi ha ancora la possibilità matematica di aggiudicarsi la vittoria, cioè prendendosi i 36 punti ancora a disposizione vincendo le quattro gare rimanenti...
Nella "100 km" la classifica è più lunga, c'è stata più dispersione di punti, ma, matematica a parte, i possibili campioni della Sprint si contano sulle dita di una mano a essere generosi.

100 km	--->GBR/	GER/	HUN/	BEL/	ITA/	SIN/	JAP/	KOR/	TOT
Vettel	22	2		6		9		9	48
Raikk	25	3	9	4				1	42
Webber	29			1			6	6	42
Alonso	23	4	2		4	1		3	37
Hamil	15		6		6		3		30
Rosbe	25								25
Perez	10	6			9				25
Koba	3	9	3				9		24
Maldo	17						4		21
Massa	4		4	9				2	19
Hulke	8			3	1		1	4	17
Grosj	14		1						15
Riccia	10				2				12
Button	6	1		2		3			12
Schum	6					6			12
Senna	5				3	2	2		12

Gli stint più lunghi:

in Giappone niente di eclatante:

STINTS: G.P. Japan

POS.	NUM.	DRIVER_____	___KM	___LAPS: FROM/TO	___STINT/TOT	_____TIME	___KM/H
1	10	Grosjean	168,402	23 51	04 04	48'23,585	208,793
2	2	Webber	156,789	27 53	03 03	44'27,981	211,560
3	2	Webber	145,175	02 26	02 03	42'29,193	205,017
4	9	Raikkonen	133,561	31 53	03 03	38'00,689	210,822
5	20	Kovalainen	133,561	19 41	02 03	39'02,845	205,228
6	21	Petrov	133,561	20 42	02 04	39'13,708	204,281

Quella di Webber è stata in realtà un tattica a due stint, dopo la fermata forzata al primo giro.

Mentre in Corea...

STINTS: G.P. Korea

POS.	NUM.	DRIVER_____	___KM	___LAPS: FROM/TO	___STINT/TOT	_____TIME	___KM/H
1	23	Karthikeyan	196,524	19 53	02 02	64'10,464	183,741
2	18	Maldonado	190,909	22 55	02 02	59'58,341	190,998
3	11	Di Resta	151,604	29 55	03 03	47'17,934	192,315
4	17	Vergne	140,375	14 38	02 03	44'18,713	190,073
5	10	Grosjean	134,759	32 55	03 03	41'53,433	193,017

Karthikeyan prevale con la tattica della sosta unica, con un giro in più di Maldonado, che è ormai un habituè di queste prestazioni, tant'è vero che tuttora guida la classifica degli stint lunghi:

STINTS: G.P. ALL

POS.	NUM.	DRIVER_____	___KM	___LAPS: FROM/TO	___STINT/TOT	_____TIME	___KM/H	_____G.P._____
1	18	Maldonado	229,748	13 51	03 03	64'42,636	213,024	Great Britain
2	5	Alonso	222,411	20 70	02 02	67'00,820	199,133	Canada
3	10	Grosjean	213,688	22 70	02 02	63'56,896	200,495	Canada
4	9	Raikkonen	208,548	18 53	02 02	54'10,895	230,943	Italy
5	1	Vettel	204,967	17 63	02 03	61'56,139	198,561	Canada
6	14	Kobayashi	200,606	25 70	02 02	60'12,500	199,911	Canada
7	6	Massa	200,606	13 58	02 03	60'49,476	197,886	Canada
8	19	Senna	200,606	24 69	02 02	60'57,114	197,473	Canada
9	6	Massa	196,962	20 53	02 02	51'18,057	230,360	Italy
10	23	Karthikeyan	196,524	19 53	02 02	64'10,464	183,741	Korea
11	5	Alonso	191,169	21 53	02 02	49'36,260	231,232	Italy
12	14	Kobayashi	191,169	21 53	02 02	49'43,211	230,693	Italy
13	18	Maldonado	190,909	22 55	02 02	59'58,341	190,998	Korea
14	11	Di Resta	185,376	22 53	02 02	48'09,172	230,984	Italy
15	11	Di Resta	184,246	24 57	02 02	62'53,965	175,752	Europe
16	15	Perez	180,302	25 58	02 02	56'10,363	192,586	Australia
17	19	Senna	178,827	25 57	03 03	60'12,286	178,218	Europe
18	18	Maldonado	178,800	30 70	02 02	53'41,842	199,787	Canada
19	16	Ricciardo	178,800	18 58	02 03	54'23,219	197,254	Canada
20	15	Perez	178,800	01 41	01 02	55'04,145	194,810	Canada
21	17	Vergne	177,019	18 70	02 03	71'30,835	148,519	Monaco

Ho spinto la classifica fino al 21. posto di Vergne che è colui che ha il record in termini di tempo, avendo guidato senza soste (a Monaco) per 1 ora, 11 minuti e 30 secondi...

  

Una buona notizia

ed una non tanto buona.
 Quella buona è che Scott ha colpito ancora e ci ha fornito l'indice 1976 del blog che è accessibile anche dalla barra delle pagine lì in alto.
 L'altra notizia è che sto per proporvi le classifiche delle Temesvar Cup, o Trofei 10/100 o come preferite chiamarli, relative al Gran Premio di Singapore. Ed ho anche delle riflessioni da fare sull'argomento.

Vediamo subito la classifica sui 10 giri:

G.P. Singapore - LAPS: 10

POS.	NUM.	DRIVER__________	TIME__	_KM/H	_____LAPS: FROM/TO	(PIT)	_____GAP
1.	1	Vettel	18'46,433	162,129	49./58.		0,715
2.	3	Button	18'50,980	161,478	44./53.		0,967
3.	5	Alonso	18'52,375	161,279	47./56.		1,277
4.	11	Di Resta	18'55,094	160,892	48./57.		1,189
5.	2	Webber	19'03,362	159,729	49./58.		3,519
6.	9	Raikkonen	19'03,579	159,699	48./57.		0,878
7.	10	Grosjean	19'04,095	159,627	49./58.		0,692
8.	8	Rosberg	19'04,145	159,620	49./58.		0,958
9.	6	Massa	19'05,294	159,460	46./55.		0,861
10.	15	Perez	19'05,894	159,376	49./58.		2,950
11.	16	Ricciardo	19'07,656	159,131	49./58.		0,852
12.	19	Senna	19'09,912	158,819	47./56.		3,120
13.	12	Hulkenberg	19'13,713	158,296	20./29.		2,171
14.	18	Maldonado	19'18,147	157,690	15./24.		1,113
15.	20	Kovalainen	19'20,665	157,348	47./56.		1,800
16.	17	Vergne	19'22,479	157,102	14./23.		1,183
17.	7	Schumacher	19'25,588	156,683	17./26.		1,172
18.	21	Petrov	19'26,015	156,626	42./51.		2,442
19.	4	Hamilton	19'27,781	156,389	2./11.		2,068
20.	24	Glock	19'33,184	155,669	48./57.		1,420
21.	14	Kobayashi	19'35,302	155,388	18./27.		1,066
22.	25	Pic	19'39,464	154,840	46./55.		1,132
23.	22	De La Rosa	19'43,531	154,308	44./53.		1,630
24.	23	Karthikeyan	20'08,187	151,159	21./30.		5,693

(L'ho riportata completa, poi vediamo perchè.) Grosjean il più regolare (v. colonna GAP).

E invece questa è la classifica sui 100 km, cioè, in questo caso, sui 20 giri di gara:

G.P. Singapore - LAPS: 20

POS.	NUM.	DRIVER__________	TIME__	_KM/H	_____LAPS: FROM/TO	(PIT)	_____GAP
1.	1	Vettel	38'35,712	157,729	13./32.		1,804
2.	7	Schumacher	38'58,387	156,200	13./32.		2,107
3.	11	Di Resta	39'05,752	155,710	13./32.		22,388
4.	3	Button	39'06,428	155,665	13./32.	(14.)	20,567
5.	19	Senna	39'07,198	155,614	13./32.	(25.)	26,210
6.	5	Alonso	39'08,895	155,501	9./28.	(11.)	21,099
7.	18	Maldonado	39'10,801	155,375	9./28.	(13.)	22,872
8.	2	Webber	39'11,435	155,333	13./32.	(28.)	19,523
9.	8	Rosberg	39'14,341	155,141	13./32.		21,739
10.	4	Hamilton	39'15,533	155,063	2./21.	(12.)	19,236
11.	6	Massa	39'15,986	155,033	13./32.	(19.)	21,009
12.	12	Hulkenberg	39'23,201	154,560	13./32.	(18.)	21,339
13.	17	Vergne	39'23,822	154,519	13./32.	(24.)	25,385
14.	10	Grosjean	39'24,056	154,504	13./32.	(14.)	23,418
15.	9	Raikkonen	39'24,122	154,500	12./31.	(13.)	19,850
16.	16	Ricciardo	39'25,970	154,379	13./32.	(31.)	24,113
17.	15	Perez	39'31,244	154,036	13./32.	(18.)	21,684
18.	14	Kobayashi	39'53,996	152,572	10./29.	(14.)	23,299
19.	20	Kovalainen	39'57,229	152,366	6./25.	(12.)	22,222
20.	21	Petrov	40'12,345	151,411	4./23.	(18.)	21,495
21.	25	Pic	40'17,062	151,116	11./30.	(16.)	20,998
22.	24	Glock	40'22,858	150,754	5./24.	(13.)	22,890
23.	22	De La Rosa	40'44,066	149,446	9./28.	(18.)	23,793
24.	23	Karthikeyan	40'47,148	149,258	8./27.	(19.)	24,341

Vettel e Schumacher favoriti in questa classifica da un primo pit stop di poco anticipato rispetto agli altri.
 
Tanto per toglierci il pensiero, aggiorniamo quindi le relative classifiche di coppa:

10 giri	fino a GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	TOT
Raikk	34		4	9		1	48
Vettel	28		9	1		9	47
Perez	18	3	6		9		36
Rosbe	17	6			6		29
Webber	23			3		2	28
Massa	16			4			20
Grosje	19						19
Hamil	14		3		2		19
Schum	6	9			4		19
Alonso	12	2	1			4	19
Button	8			2		6	16

eccetera

mentre nella 100 km la situazione dopo Singapore è la seguente:

100 km	fino a GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	TOT
Raikk	25	3	9	4			41
Vettel	22	2		6		9	39
Alonso	23	4	2		4	1	34
Webber	29			1			30
Hamil	15		6		6		27
Rosbe	25						25
Perez	10	6			9		25

seguono gli altri.

In sintesi, Vettel non solo porta a casa il bottino pieno, ma diventa il più pericoloso inseguitore di Raikkonen in entrambe le classifiche; il finlandese incappa in un'altra battuta d'arresto nella 100 km e raccoglie nella Ten Laps quel punto che gli consente di mantenere la testa della classifica.

Ma... chi ha visto il Gran Premio ricorda una prima parte di gara saldamente nelle mani di Hamilton, che quindi tanto piano non è andato, finchè c'è stato; e allora, potrebbe chiedersi qualcuno, come mai l'inglese non appare ben posizionato nella 10 giri e neanche nella 100 km? visto che è stato in gara 22 giri, possibile che non abbia conseguito almeno una sequenza di 10 giri consecutivi tale da farlo primeggiare nella relativa classifica? La risposta è, sì, nel vento, come direbbe Bob Dylan, ma soprattuto in quella dinamica di gara ormai generalizzata in base alla quale, durante lo svolgimento del G.P. avviene una progressiva gommatura della pista ed un contemporaneo svuotamento del serbatoio, come ormai sa anche il gatto di casa, con conseguente calo di peso della monoposto. In base a questo meccanismo, nessun pilota potrà, nella prima parte di gara, anche dominandola, girare in tempi sul giro confrontabili con quelli che potrà ottenere nell'ultima parte della competizione; come si potrà tra l'altro verificare andandosi a rivedere le classifiche "10/100" dei precedenti gran premi. Salvo casi particolari come a Singapore, in cui la presenza della safety car dal 33. al 38. giro e poi dal 40, al 42., ha impedito di effettuare 20 giri consecutivi "tirati" nella seconda parte.
Per rendere in termini numerici la progressione della media di gara a Singapore, ecco chi ha ottenuto, ad ogni giro, la migliore prestazione:

BEST TIME FOR LAP: G.P. Singapore

LAP	NUM.	DRIVER________	___TIME	___KM/H
1.	4	Hamilton	1'59,387	152,971	*
2.	4	Hamilton	1'56,779	156,388	*
3.	1	Vettel	1'56,187	157,185	*
4.	6	Massa	1'55,664	157,895	*
5.	6	Massa	1'55,782	157,734
6.	6	Massa	1'55,767	157,755
7.	6	Massa	1'55,825	157,676
8.	6	Massa	1'55,732	157,803
9.	6	Massa	1'56,041	157,382
10.	5	Alonso	1'56,559	156,683
11.	18	Maldonado	1'56,756	156,419
12.	18	Maldonado	1'56,733	156,449
13.	1	Vettel	1'55,495	158,126	*
14.	1	Vettel	1'54,941	158,888	*
15.	19	Senna	1'55,624	157,950
16.	19	Senna	1'55,047	158,742
17.	10	Grosjean	1'55,495	158,126
18.	5	Alonso	1'55,465	158,167
19.	5	Alonso	1'55,032	158,763
20.	12	Hulkenberg	1'54,494	159,509	*
21.	6	Massa	1'54,481	159,527	*
22.	12	Hulkenberg	1'54,618	159,336
23.	12	Hulkenberg	1'55,169	158,574
24.	12	Hulkenberg	1'55,428	158,218
25.	6	Massa	1'54,787	159,102
26.	6	Massa	1'54,541	159,443
27.	19	Senna	1'53,610	160,750	*
28.	17	Vergne	1'53,510	160,892	*
29.	19	Senna	1'54,723	159,190
30.	2	Webber	1'54,439	159,585
31.	6	Massa	1'54,130	160,018
32.	1	Vettel	1'55,224	158,498
33.	1	Vettel	2'12,532	137,799
34.	14	Kobayashi	2'00,203	151,933
35.	14	Kobayashi	1'56,873	156,262
36.	25	Pic	1'57,081	155,984
37.	25	Pic	1'56,486	156,781
38.	22	De La Rosa	1'59,436	152,909
39.	1	Vettel	1'54,542	159,442
40.	9	Raikkonen	2'22,927	127,777
41.	22	De La Rosa	2'34,579	118,145
42.	21	Petrov	1'55,665	157,894
43.	1	Vettel	1'54,106	160,051
44.	1	Vettel	1'53,302	161,187	*
45.	1	Vettel	1'53,152	161,401	*
46.	3	Button	1'53,060	161,532	*
47.	3	Button	1'52,625	162,156	*
48.	1	Vettel	1'52,853	161,828
49.	1	Vettel	1'52,776	161,939
50.	1	Vettel	1'52,134	162,866	*
51.	1	Vettel	1'52,731	162,003
52.	12	Hulkenberg	1'51,033	164,481	*
53.	12	Hulkenberg	1'51,101	164,380
54.	12	Hulkenberg	1'51,751	163,424
55.	12	Hulkenberg	1'51,757	163,415
56.	1	Vettel	1'52,713	162,029
57.	1	Vettel	1'52,850	161,833
58.	1	Vettel	1'52,540	162,278
59.	1	Vettel	1'54,092	160,071

L'asterisco evidenzia le volte che il giro più veloce viene migliorato.
Notato come Kobayashi e Pic riescono a essere veloci in regime di safety car? Ad ogni modo il tempo sul giro è sceso mediamente di 5 secondi fra i primi e gli ultimi giri di gara. E Hamilton nonostante il suo inizio arrembante, rimane molto indietro nella classifica della Ten Laps.
E questo è un discorso che riprenderò dopo il prossimo GP.

Rimane la classifica degli stints; con una tattica pressochè generalizzata sui 2 cambi gomme ma condizionata dalla doppia safety car, Glock ottiene lo stint più lungo.

STINTS: G.P. Singapore

POS.	NUM.	DRIVER_____	___KM	___LAPS: FROM/TO	___STINT/TOT	_____TIME	___KM/H
1	24	Glock	172,481	26 59	03 03	71'15,863	145,218
2	5	Alonso	152,190	30 59	03 03	63'42,152	143,344
3	16	Ricciardo	142,044	32 59	03 03	59'33,588	143,093
4	9	Raikkonen	136,970	33 59	03 03	57'37,011	142,636
5	25	Pic	136,970	33 59	03 03	57'44,616	142,323
6	6	Massa	131,897	34 59	04 04	54'44,037	144,588
7	8	Rosberg	131,897	34 59	03 03	55'31,625	142,522
8	10	Grosjean	131,897	34 59	03 03	55'31,880	142,511
9	11	Di Resta	131,897	34 59	03 03	55'33,108	142,459
10	1	Vettel	131,897	34 59	03 03	55'44,164	141,988
11	3	Button	131,897	34 59	03 03	55'47,675	141,839
12	19	Senna	121,751	34 57	04 04	51'25,240	142,065