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martedì 31 luglio 2012

27 luglio-3 agosto 1976


Autosprint #31/1976

(18 pagg.)



(7 pics)

  • 24  ore di Spa

  • Formula 2: Gran Premio del Mediterraneo

  • Formula 3: Croix-en-Ternois
  • Ascoli-Colle S.Marco
  • Rally di Piacenza
  •  
  • Wohlen: Mondiale di Karting Junior
  •  
  • Chevron-story

mercoledì 25 luglio 2012

Le Mans, 1998

Autosprint #24/1998
PRIMA:
Autosprint #23/1998 (7 pagg.)
LA CRONACA:
Autosprint #24/1998 (8 pagg.)
DOPO:
Autosprint #25/1998 (4 pagg.)
(6 pics)

martedì 24 luglio 2012

mercoledì 18 luglio 2012

Le Mans, 1997

Autosprint #24/1998
PRIMA:
Autosprint #24/1997 (4 pagg.)
LA CRONACA:
Autosprint #25/1997 (5 pagg.)
DOPO:
Autosprint #26/1997 (4 pagg.)
(2 pics)

martedì 17 luglio 2012

13-20 luglio 1976


Autosprint #29/1976

  (16 pagg.)











(7 pics)
  • 6 ore di Watkins Glen

  • Europeo F.2 al Mugello


  • F.5000: Watkins Glen

  • Riassegnata a James Hunt la vittoria nel G.P. di Spagna

  • Il Mondiale Marche visto da Jacky Ickx

  • Le Clubmans Sports Cars in Inghilterra

sabato 14 luglio 2012

A Silverstone le Lotus spadroneggiano nella 10/100 Cup

Nell'analisi dei cronologici del G.P. d'Inghilterra appare evidente il dominio del duo Raikkonen-Grosjean, che, o l'uno o l'altro, effettuano le sequenze più veloci su tutte le distanze che vanno dal giro unico (cioè il giro più veloce) fino ai 34 giri consecutivi; ed anche dai 42 ai 49 giri, per dire.
Di conseguenza vincono facile sia la classifica sui 10 giri:

G.P. Great Britain - LAPS: 10
POS.NUM.DRIVER__________TIME___KM/H_____LAPS: FROM/TO(PIT)_____GAP
1.9Raikkonen15'52,650222,61741./50.
0,896
2.10Grosjean15'55,145222,03542./51.
0,953
3.1Vettel15'55,577221,93543./52.
1,084
4.6Massa15'56,316221,76441./50.
1,331
5.2Webber15'56,425221,73843./52.
1,635
6.7Schumacher15'57,393221,51443./52.
0,930

che quella sui 100 km:

G.P. Great Britain - LAPS: 17
POS.NUM.DRIVER__________TIME___KM/H_____LAPS: FROM/TO(PIT)_____GAP
1.9Raikkonen27'05,026221,86136./52.
1,951
2.10Grosjean27'05,431221,80535./51.
1,249
3.1Vettel27'09,107221,30536./52.
1,900
4.2Webber27'09,175221,29636./52.
1,635
5.7Schumacher27'11,218221,01836./52.
1,683
6.16Ricciardo27'18,184220,07936./52.
3,106

da notare che sui 10 giri Ricciardo e Rosberg si rivelano i più regolari con soli 809 millisecondi di differenza fra il migliore ed il peggior giro dei 10, mentre Button spicca come il più regolare sui 17 giri che costituiscono la distanza dei 100 km (0,847") e direi che è l'unica impresa eclatante del pilota inglese in questa gara.




Flashback.
Al momento di azionare il software che mi fornisce questi numeri, grande sorpresa nel responso sul singolo giro, che riporto:

G.P. Great Britain - LAPS: 1
POS.NUM.DRIVER__________TIME___KM/H_____LAPS: FROM/TO(PIT)_____GAP
1.14Kobayashi1'34,608224,16337./37.(37.)0,000
2.2Webber1'34,628224,11533./33.(33.)0,000
3.9Raikkonen1'34,661224,03750./50.
0,000
4.5Alonso1'34,738223,85537./37.(37.)0,000
5.10Grosjean1'34,884223,51150./50.
0,000

Ohibò, esclamo. Ma il giro più veloce non l'aveva fatto Kimi Raikkonen?
Il gran caldo portato dagli anticicloni (Caronte, Minosse o chi per loro) avrà frullato le già fragili istruzioni del programma che ho elaborato con tanta cura?
Controllo sui cronologici forniti dalla FIA... ebbene, quei giri stratosferici che appaiono nella mia classifica "one lap" esistono davvero, non sono stati inventati dal programma, ma sono presenti anche nei PDF ufficiali; solo che non vengono considerati nell'attribuzione dei giri veloci. Si tratta sempre del giro che precede l'entrata ai box. Ipotesi: il rilevamento del tempo in questi casi non avviene sulla linea "solita", generalmente nei pressi del traguardo, ma un po' prima, ed il "resto" va a finire nel giro successivo. Altra ipotesi: a Silverstone entrare ai box equivale effettivamente a fare un po' meno strada, e questo basta a fare quei tempi "atipici", specialmente se il tempo vien preso prima della linea di rallentamento per la pit lane.
Stranezze. E fine flashback.



Aggiorniamo quindi le classifiche delle due specialità:


10 giri AUS MAL CHN BAH SPA MON CAN EUR GBR TOT
Raikk
9
6 6
2 2 9 34
Vettel 9

9
6

4 28
Webber 6 6
2

1 6 2 23
Grosjean


4 9


6 19
Perez
3


9 6

18
Rosberg

3
1 1 3 9
17
Massa




4 9
3 16
Hamilt 3 4


3 4

14
Vergne

9 3




12
Alonso 1 2

4 2
3
12


100 km AUS MAL CHN BAH SPA MON CAN EUR GBR TOT
Webber 3 9 4
1 3
6 3 29
Rosberg

9 3
9 4

25
Raikk
2
2 3
6 3 9 25
Alonso 2

6
6
9
23
Vettel 9

4 4 1

4 22
Maldon 4
2
9

2
17
Hamilt


9
2
4
15
Grosjean



6
2
6 14
Perez
1



9

10
Riccia
6 3




1 10
 
Kimi rafforza la leadership nei 10 giri, e raggiunge al secondo posto lo spento Rosberg nei 100 km, intenzionato a insidiare la prima posizione di Webber.




E parliamo adesso di stint, quelli più lunghi per la precisione.

Maldonado e Perez entrano ai box entrambi all'11. giro, ne escono, collidono, Perez ha la peggio, il venezuelano ritorna ai box e non si fermerà più fino alla fine. Conquista così il primato in questa speciale classifica, che peraltro, in questo G.P., ha visto degli stint di lunghezza equilibrata.

STINTS: G.P. Great Britain
POS.NUM.DRIVER________KM___LAPS: FROM/TO___STINT/TOT_____TIME___KM/H
118Maldonado229,74813 5103 0364'42,636213,024
222De La Rosa159,05601 2701 0246'26,840205,467
310Grosjean153,16627 5203 0341'59,108218,886
44Hamilton141,38429 5203 0339'06,021216,955
510Grosjean141,38403 2602 0339'57,127212,330
616Ricciardo135,49230 5203 0337'21,964217,565
722De La Rosa135,49228 5002 0238'59,872208,462
819Senna129,60131 5203 0335'45,402217,472
95Alonso129,60116 3702 0335'59,760216,027
106Massa129,60114 3502 0336'09,531215,054

Compaiono due volte nella classifica dei primi 10: De La Rosa, grazie all'unico cambio gomme, e Grosjean, che dopo lo stop al secondo giro causa contatto, effettua due stint di lunghezza simile.

Con questa performance, Maldonado ottiene anche il primo posto nella classifica generale, nella quale occupa anche l'undicesimo posto. Come avviene per Bruno Senna, che compare due volte nelle prime posizioni.

STINTS: G.P. ALL
POS.NUM.DRIVER________KM___LAPS: FROM/TO___STINT/TOT_____TIME___KM/H_____G.P._____
118Maldonado229,74813 5103 0364'42,636213,024Great Britain
25Alonso222,41120 7002 0267'00,820199,133Canada
310Grosjean213,68822 7002 0263'56,896200,495Canada
41Vettel204,96717 6302 0361'56,139198,561Canada
514Kobayashi200,60625 7002 0260'12,500199,911Canada
66Massa200,60613 5802 0360'49,476197,886Canada
719Senna200,60624 6902 0260'57,114197,473Canada
811Di Resta184,24624 5702 0262'53,965175,752Europa
915Perez180,30225 5802 0256'10,363192,586Australia
1019Senna178,82725 5703 0360'12,286178,218Europa
1118Maldonado178,80030 7002 0253'41,842199,787Canada

 E di queste classifiche riparleremo, causa vacanze, dopo il G.P. d'Ungheria...

venerdì 13 luglio 2012

7-14 luglio 1969

(The René Archives)


Autosprint #27/1969

  (11 pagg.)











(2 pics)
  • Gran Premio di Francia

  •  
  • Coppa della Mendola
  • 6 ore del Nürburgring
  • 200 miglia del Norisring

  • La Ferrari 612

mercoledì 11 luglio 2012

Le Mans, 1995

Autosprint #25/1995
PRIMA:
Autosprint #24/1995 (7 pagg.)
LA CRONACA:
Autosprint #25/1995 (7 pagg.)
DOPO:
Autosprint #26/1995 (6 pagg.)

(3 pics)

martedì 10 luglio 2012

6-13 luglio 1976


Autosprint #28/1976

  (15 pagg.)











(7 pics)
  • Gran Premio di Francia

  •  
  • Trento-Bondone

  • Rally del Marocco

  • Riccardo Patrese, l'uomo nuovo della F.3

sabato 7 luglio 2012

venerdì 6 luglio 2012

mercoledì 4 luglio 2012

Le Mans, 1967, 1993, ...

E con la cronaca di Auto Italiana sulla 24 ore del '67 (http://nadanulla.files.wordpress.com/2012/07/lm-ai-67-25-8p.pdf) che va ad integrare il post dedicato (http://laletterascarlatta.blogspot.it/2012/02/le-mans-1967.html) si esauriscono per il momento i contributi di Renè sulla classica gara francese.
 
Ma l'argomento non si chiude qui: confidando sui mezzi di bordo, vorrei protrarre quella che è ormai una tradizione del mercoledì, magari allargando la materia alle 24 ore e gare di durata in generale.
In questo Autosprint del '93 si celebra la tripletta Peugeot nell'edizione di Le Mans di quell'anno, ma nel week end precedente, al Nürburgring...

Autosprint #25/1993

(8 pagg.)


Autosprint #25/1993