Una buona notizia

ed una non tanto buona.
 Quella buona è che Scott ha colpito ancora e ci ha fornito l'indice 1976 del blog che è accessibile anche dalla barra delle pagine lì in alto.
 L'altra notizia è che sto per proporvi le classifiche delle Temesvar Cup, o Trofei 10/100 o come preferite chiamarli, relative al Gran Premio di Singapore. Ed ho anche delle riflessioni da fare sull'argomento.

Vediamo subito la classifica sui 10 giri:

G.P. Singapore - LAPS: 10

POS.	NUM.	DRIVER__________	TIME__	_KM/H	_____LAPS: FROM/TO	(PIT)	_____GAP
1.	1	Vettel	18'46,433	162,129	49./58.		0,715
2.	3	Button	18'50,980	161,478	44./53.		0,967
3.	5	Alonso	18'52,375	161,279	47./56.		1,277
4.	11	Di Resta	18'55,094	160,892	48./57.		1,189
5.	2	Webber	19'03,362	159,729	49./58.		3,519
6.	9	Raikkonen	19'03,579	159,699	48./57.		0,878
7.	10	Grosjean	19'04,095	159,627	49./58.		0,692
8.	8	Rosberg	19'04,145	159,620	49./58.		0,958
9.	6	Massa	19'05,294	159,460	46./55.		0,861
10.	15	Perez	19'05,894	159,376	49./58.		2,950
11.	16	Ricciardo	19'07,656	159,131	49./58.		0,852
12.	19	Senna	19'09,912	158,819	47./56.		3,120
13.	12	Hulkenberg	19'13,713	158,296	20./29.		2,171
14.	18	Maldonado	19'18,147	157,690	15./24.		1,113
15.	20	Kovalainen	19'20,665	157,348	47./56.		1,800
16.	17	Vergne	19'22,479	157,102	14./23.		1,183
17.	7	Schumacher	19'25,588	156,683	17./26.		1,172
18.	21	Petrov	19'26,015	156,626	42./51.		2,442
19.	4	Hamilton	19'27,781	156,389	2./11.		2,068
20.	24	Glock	19'33,184	155,669	48./57.		1,420
21.	14	Kobayashi	19'35,302	155,388	18./27.		1,066
22.	25	Pic	19'39,464	154,840	46./55.		1,132
23.	22	De La Rosa	19'43,531	154,308	44./53.		1,630
24.	23	Karthikeyan	20'08,187	151,159	21./30.		5,693

(L'ho riportata completa, poi vediamo perchè.) Grosjean il più regolare (v. colonna GAP).

E invece questa è la classifica sui 100 km, cioè, in questo caso, sui 20 giri di gara:

G.P. Singapore - LAPS: 20

POS.	NUM.	DRIVER__________	TIME__	_KM/H	_____LAPS: FROM/TO	(PIT)	_____GAP
1.	1	Vettel	38'35,712	157,729	13./32.		1,804
2.	7	Schumacher	38'58,387	156,200	13./32.		2,107
3.	11	Di Resta	39'05,752	155,710	13./32.		22,388
4.	3	Button	39'06,428	155,665	13./32.	(14.)	20,567
5.	19	Senna	39'07,198	155,614	13./32.	(25.)	26,210
6.	5	Alonso	39'08,895	155,501	9./28.	(11.)	21,099
7.	18	Maldonado	39'10,801	155,375	9./28.	(13.)	22,872
8.	2	Webber	39'11,435	155,333	13./32.	(28.)	19,523
9.	8	Rosberg	39'14,341	155,141	13./32.		21,739
10.	4	Hamilton	39'15,533	155,063	2./21.	(12.)	19,236
11.	6	Massa	39'15,986	155,033	13./32.	(19.)	21,009
12.	12	Hulkenberg	39'23,201	154,560	13./32.	(18.)	21,339
13.	17	Vergne	39'23,822	154,519	13./32.	(24.)	25,385
14.	10	Grosjean	39'24,056	154,504	13./32.	(14.)	23,418
15.	9	Raikkonen	39'24,122	154,500	12./31.	(13.)	19,850
16.	16	Ricciardo	39'25,970	154,379	13./32.	(31.)	24,113
17.	15	Perez	39'31,244	154,036	13./32.	(18.)	21,684
18.	14	Kobayashi	39'53,996	152,572	10./29.	(14.)	23,299
19.	20	Kovalainen	39'57,229	152,366	6./25.	(12.)	22,222
20.	21	Petrov	40'12,345	151,411	4./23.	(18.)	21,495
21.	25	Pic	40'17,062	151,116	11./30.	(16.)	20,998
22.	24	Glock	40'22,858	150,754	5./24.	(13.)	22,890
23.	22	De La Rosa	40'44,066	149,446	9./28.	(18.)	23,793
24.	23	Karthikeyan	40'47,148	149,258	8./27.	(19.)	24,341

Vettel e Schumacher favoriti in questa classifica da un primo pit stop di poco anticipato rispetto agli altri.
 
Tanto per toglierci il pensiero, aggiorniamo quindi le relative classifiche di coppa:

10 giri	fino a GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	TOT
Raikk	34		4	9		1	48
Vettel	28		9	1		9	47
Perez	18	3	6		9		36
Rosbe	17	6			6		29
Webber	23			3		2	28
Massa	16			4			20
Grosje	19						19
Hamil	14		3		2		19
Schum	6	9			4		19
Alonso	12	2	1			4	19
Button	8			2		6	16

eccetera

mentre nella 100 km la situazione dopo Singapore è la seguente:

100 km	fino a GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	TOT
Raikk	25	3	9	4			41
Vettel	22	2		6		9	39
Alonso	23	4	2		4	1	34
Webber	29			1			30
Hamil	15		6		6		27
Rosbe	25						25
Perez	10	6			9		25

seguono gli altri.

In sintesi, Vettel non solo porta a casa il bottino pieno, ma diventa il più pericoloso inseguitore di Raikkonen in entrambe le classifiche; il finlandese incappa in un'altra battuta d'arresto nella 100 km e raccoglie nella Ten Laps quel punto che gli consente di mantenere la testa della classifica.

Ma... chi ha visto il Gran Premio ricorda una prima parte di gara saldamente nelle mani di Hamilton, che quindi tanto piano non è andato, finchè c'è stato; e allora, potrebbe chiedersi qualcuno, come mai l'inglese non appare ben posizionato nella 10 giri e neanche nella 100 km? visto che è stato in gara 22 giri, possibile che non abbia conseguito almeno una sequenza di 10 giri consecutivi tale da farlo primeggiare nella relativa classifica? La risposta è, sì, nel vento, come direbbe Bob Dylan, ma soprattuto in quella dinamica di gara ormai generalizzata in base alla quale, durante lo svolgimento del G.P. avviene una progressiva gommatura della pista ed un contemporaneo svuotamento del serbatoio, come ormai sa anche il gatto di casa, con conseguente calo di peso della monoposto. In base a questo meccanismo, nessun pilota potrà, nella prima parte di gara, anche dominandola, girare in tempi sul giro confrontabili con quelli che potrà ottenere nell'ultima parte della competizione; come si potrà tra l'altro verificare andandosi a rivedere le classifiche "10/100" dei precedenti gran premi. Salvo casi particolari come a Singapore, in cui la presenza della safety car dal 33. al 38. giro e poi dal 40, al 42., ha impedito di effettuare 20 giri consecutivi "tirati" nella seconda parte.
Per rendere in termini numerici la progressione della media di gara a Singapore, ecco chi ha ottenuto, ad ogni giro, la migliore prestazione:

BEST TIME FOR LAP: G.P. Singapore

LAP	NUM.	DRIVER________	___TIME	___KM/H
1.	4	Hamilton	1'59,387	152,971	*
2.	4	Hamilton	1'56,779	156,388	*
3.	1	Vettel	1'56,187	157,185	*
4.	6	Massa	1'55,664	157,895	*
5.	6	Massa	1'55,782	157,734
6.	6	Massa	1'55,767	157,755
7.	6	Massa	1'55,825	157,676
8.	6	Massa	1'55,732	157,803
9.	6	Massa	1'56,041	157,382
10.	5	Alonso	1'56,559	156,683
11.	18	Maldonado	1'56,756	156,419
12.	18	Maldonado	1'56,733	156,449
13.	1	Vettel	1'55,495	158,126	*
14.	1	Vettel	1'54,941	158,888	*
15.	19	Senna	1'55,624	157,950
16.	19	Senna	1'55,047	158,742
17.	10	Grosjean	1'55,495	158,126
18.	5	Alonso	1'55,465	158,167
19.	5	Alonso	1'55,032	158,763
20.	12	Hulkenberg	1'54,494	159,509	*
21.	6	Massa	1'54,481	159,527	*
22.	12	Hulkenberg	1'54,618	159,336
23.	12	Hulkenberg	1'55,169	158,574
24.	12	Hulkenberg	1'55,428	158,218
25.	6	Massa	1'54,787	159,102
26.	6	Massa	1'54,541	159,443
27.	19	Senna	1'53,610	160,750	*
28.	17	Vergne	1'53,510	160,892	*
29.	19	Senna	1'54,723	159,190
30.	2	Webber	1'54,439	159,585
31.	6	Massa	1'54,130	160,018
32.	1	Vettel	1'55,224	158,498
33.	1	Vettel	2'12,532	137,799
34.	14	Kobayashi	2'00,203	151,933
35.	14	Kobayashi	1'56,873	156,262
36.	25	Pic	1'57,081	155,984
37.	25	Pic	1'56,486	156,781
38.	22	De La Rosa	1'59,436	152,909
39.	1	Vettel	1'54,542	159,442
40.	9	Raikkonen	2'22,927	127,777
41.	22	De La Rosa	2'34,579	118,145
42.	21	Petrov	1'55,665	157,894
43.	1	Vettel	1'54,106	160,051
44.	1	Vettel	1'53,302	161,187	*
45.	1	Vettel	1'53,152	161,401	*
46.	3	Button	1'53,060	161,532	*
47.	3	Button	1'52,625	162,156	*
48.	1	Vettel	1'52,853	161,828
49.	1	Vettel	1'52,776	161,939
50.	1	Vettel	1'52,134	162,866	*
51.	1	Vettel	1'52,731	162,003
52.	12	Hulkenberg	1'51,033	164,481	*
53.	12	Hulkenberg	1'51,101	164,380
54.	12	Hulkenberg	1'51,751	163,424
55.	12	Hulkenberg	1'51,757	163,415
56.	1	Vettel	1'52,713	162,029
57.	1	Vettel	1'52,850	161,833
58.	1	Vettel	1'52,540	162,278
59.	1	Vettel	1'54,092	160,071

L'asterisco evidenzia le volte che il giro più veloce viene migliorato.
Notato come Kobayashi e Pic riescono a essere veloci in regime di safety car? Ad ogni modo il tempo sul giro è sceso mediamente di 5 secondi fra i primi e gli ultimi giri di gara. E Hamilton nonostante il suo inizio arrembante, rimane molto indietro nella classifica della Ten Laps.
E questo è un discorso che riprenderò dopo il prossimo GP.

Rimane la classifica degli stints; con una tattica pressochè generalizzata sui 2 cambi gomme ma condizionata dalla doppia safety car, Glock ottiene lo stint più lungo.

STINTS: G.P. Singapore

POS.	NUM.	DRIVER_____	___KM	___LAPS: FROM/TO	___STINT/TOT	_____TIME	___KM/H
1	24	Glock	172,481	26 59	03 03	71'15,863	145,218
2	5	Alonso	152,190	30 59	03 03	63'42,152	143,344
3	16	Ricciardo	142,044	32 59	03 03	59'33,588	143,093
4	9	Raikkonen	136,970	33 59	03 03	57'37,011	142,636
5	25	Pic	136,970	33 59	03 03	57'44,616	142,323
6	6	Massa	131,897	34 59	04 04	54'44,037	144,588
7	8	Rosberg	131,897	34 59	03 03	55'31,625	142,522
8	10	Grosjean	131,897	34 59	03 03	55'31,880	142,511
9	11	Di Resta	131,897	34 59	03 03	55'33,108	142,459
10	1	Vettel	131,897	34 59	03 03	55'44,164	141,988
11	3	Button	131,897	34 59	03 03	55'47,675	141,839
12	19	Senna	121,751	34 57	04 04	51'25,240	142,065

Gran Premio di Detroit, 1982

(Su richiesta di Anonimo)

Autosprint #23/1982 (8 pagg.) Autosprint #24/1982 (5 pagg.) Pics

Le Mans, 1987

PRIMA: Rombo #23/1987 (2 pagg.) LA CRONACA: Rombo #24/1987 (8 pagg.) DOPO: Rombo #25/1987 (3 pagg.)

Rombo #24/1987

23-30 settembre 1968

(The "René Archives")

Autosprint #39/1968 (12 pagg.)

Gran Premio del Canada Can-Am: Bridgehampton F.3: Coppa Autodromo di Monza Mont Ventoux Gran Premio Campagnano Coppa Monti Iblei Aosta-Pila Tolmezzo-Verzegnis dopo la 500 km di Imola

La lettura della domenica

Inserto di Autosprint #33-34/1990 (Calma, sono 48 pagg.)

(Grazie a Sundance)

Americane a Le Mans, 1967

Della 24 ore di Le Mans del '67 avevamo già letto le cronache dalle pagine di Autosprint e Auto Italiana. Ci torniamo con queste monografie, pubblicate su Auto d'Epoca, forniteci dallo stesso autore delle illustrazioni, e titolare di lemansprototypes.over-blog.it. La prima è dedicata alle varie versioni della Ford MkIV, il prototipo che permise alla casa americana di pareggiare i conti con la Ferrari nella pluriennale sfida ormai passata alla storia. MkIV (8 pagg.) La Chaparral 2F è il soggetto del secondo PDF. Questa macchina ebbe poca fortuna: entrambi gli equipaggi si ritirarono. 2F (7 pagg.)

da Quattroruote (5 pagg.)

Ed ecco infine la cronaca della gara, questa volta tratta da Quattroruote (e fornita da René).

15-22 settembre 1969

Autosprint #37/1969 I (19 pagg.) II (11 pagg.)

500 km di Imola Coppa Bruno Deserti 500 km del Nürburgring Zolder: F.Ford Can-Am: Bridgehampton Coppa del Nord: Goteborg Monza: Coppa Autodromo F.3 + F.850 + Trofeo Cadetti F.2: Gran Premio di Albi Catania-Etna Tolmezzo-Verzegnis Jarama: gr.1/2/3/4/5/6 St.Vincent: regolarità Frank Williams   programma del Tour de France Salone di Francoforte

500 km di Imola 500 km del Nürburgring Monza: Incontro con la pista Gran Premio d'Italia Ferrari 312B

14-21 settembre 1970

Autosprint #37/1970 (1.a parte) (8 pagg.)	Gran Premio d'Italia Jochen Rindt
Autosprint #37/1970 (2.a parte) (17 pagg.)	Europeo F.2: Tulln 500 km di Imola Imola: Trofeo Bruno Deserti Coppa Nissena Can-Am: Atlanta   Fuji International Golden Race

500 km di Imola

Le Mans, 1986

Rombo #22/1986

PRIMA: Rombo #22/1986 (3 pagg.) LA CRONACA: Rombo #23/1986 (8 pagg.) JO GARTNER Rombo #24/1986 (9 pagg.) DOPO: Rombo #25/1986 (4 pagg.)

Rombo #24/1986

Rombo #25/1986

Da John Greenwood a Reeves Callaway

Un post a stelle e strisce, e anche poliglotta.

	da Hot Rod #1/1976 (9 pagg.) Pics
	da Autosprint # 27/1994 (4 pagg.)

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Dal Modello "alfa" alla 037

da Rombo #4 e #5/1982 (32 pagg.)

Monza: i 10/100 li vince Jacky Ickx...

(The René Archives) Auto Italiana #38/1968 (19 pagg.) Gran Premio d'Italia   Coppa Intereuropa Coppa delle Alpi Coppa Nissena Autoscalata della Maddalena Tolentino-Colle Paternò Europeo della Montagna: Gaisberg

Breve premessa.  Da qualche tempo sono affetto da una sintomatologia rara, probabilmente ignota alla scienza. Di fatto non conosco altre persone che soffrano di simili disturbi.  Si tratta di questo: nel momento in cui mi imbatto in pagine (web o stampate) contenenti dati cronologici in chiaro o scaricabili, vengo assalito da un'ancestrale necessità di intabellarli ed analizzarli. In maniera lucida ma incontrollata apro fogli excel, aziono programmi OCR per il riconoscimento caratteri, accendo scanner, sviluppo e correggo software di mia progettazione..., insomma una serie di azioni che - quasi in stato di trance - mi portano a produrre (e pubblicare...) astruse statistiche che, temo, pochi trovino comprensibili e giustificate. Tali disturbi, fino a poco tempo fa, si manifestavano solo in presenza di PDF di emanazione ufficiale della FIA, e riguardanti i GP di Formula 1; e, tutto sommato, non mi impedivano di condurre una vita normale.  Ma ultimamemnte si stanno evidenziando sintomi che, purtroppo, posso interpretare solo come una evidente tendenza degenerativa.  Un possibile, ed unico, sviluppo positivo di questa situazione riguarda la possibilità di vedere in futuro il mio nome apparire in qualche dotta pubblicazione scientifica.  Un giorno a venire qualche neurologo, portando a termine studi approfonditi sul sottoscritto, potrà divulgare tesi e teorie riguardanti questa disfunzione che potrebbe chiamarsi, la butto lì, Sindrome di Chrono-Temesvar.  Anche se, com'è noto, è abitudine degli scienziati dare il proprio nome a sindromi di cui sono affetti gli altri...

L'ultima crisi si è prodotta mentre costruivo il PDF allegato a questo post. Se l'avete scaricato avrete notato, nella cronaca del G.P. d'Italia, la presenza della tabellina dei tempi in gara di quasi tutti i piloti;

come nota a margine, vorrei soffermarmi sulla valenza estetica dei tempi al decimo di secondo, piacere al quale ormai non siamo più abituati. A parte l'evidente maggiore concisione ed eleganza rispetto all' attuale esibizionistico sbragamento di millesimi, volete mettere quel senso di leggero turbamento che ci coglie accorgendoci che due piloti hanno ottenuto esattamente lo stesso tempo? è solo la nostra fantasia o simpatia per uno dei due a farci decidere chi effettivamente è stato più veloce. Queste sensazioni vengono acuite dalla consapevolezza che questi cronometraggi venivano effettuati a mano. E che senso di aleatorietà ci sorprende leggendo che il tempo record ufficiale di Jackie Oliver viene dai più considerato ben poco attendibile. Quanto fascino, ormai perduto, rispetto alle attuali telecronache nelle quali siamo travolti da una valanga di informazioni ed ascoltiamo addirittura le conversazioni fra tecnici e pilota?
Ad ogni modo, la gara è stata vinta dalla vecchia volpe Denis Hulme, mentre Jacky Ickx (a causa di problemi d'alimentazione) perde in volata un secondo posto ormai conquistato, a vantaggio della Matra di Servoz-Gavin.
 Hulme vince in un'ora e quaranta minuti, che potrebbe essere la durata di un gran premio odierno, ma non facciamoci ingannare: la distanza percorsa è di 391 km, 68 giri del tracciato senza chicanes.

La classifica sui 10 giri consecutivi è appannaggio di Ickx, nel corso della sequenza fra il 50. ed il 59. giro, cioè appena prima del forse inutile pit stop. Hulme il più regolare.

Sulla distanza dei 100 km (18 giri) è sempre il giovane belga della Ferrari a imporsi grazie alla sua rincorsa nella seconda parte di gara, e durante la quale al 53. giro effettuerà quell' 1'26"6 che dovrebbe essere il "vero" giro più veloce, e che ripeterà al 63.

Non mi sembra qui il caso di calcolare gli stint più lunghi, visto che il neozelandese Hulme ha percorso i 391 km senza fermarsi ai box... E dopo questo tuffo all'indietro nel tempo, passiamo alle Coppe Temesvar 2012. A Monza entrambe le classifiche sono dominate dal messicano Perez, e chi ha visto la gara certamente non proverà stupore a questa notizia. I suoi ultimi 10 giri di gara sono indiavolati, anche se il duo Mercedes non sembra molto più lento. Alonso fra i più regolari, ma meglio di tutti Pic (391/1000 di gap fra il migliore ed il peggiore della sua sequenza), anche se solo 17. in questa classifica.

G.P. Italy - LAPS: 10 POS. NUM. DRIVER__________ TIME__ _KM/H _____LAPS: FROM/TO (PIT) _____GAP 1. 15 Perez 14'39,424 237,142 44./53. 0,788 2. 8 Rosberg 14'40,107 236,958 44./53. 1,522 3. 7 Schumacher 14'42,302 236,368 44./53. 1,268 4. 18 Maldonado 14'44,932 235,666 39./48. 1,020 5. 4 Hamilton 14'49,999 234,324 44./53. 1,000 6. 19 Senna 14'50,409 234,216 43./52. 0,944 7. 12 Hulkenberg 14'50,967 234,069 40./49. 1,203 8. 1 Vettel 14'51,213 234,005 38./47. 1,180 9. 5 Alonso 14'51,283 233,986 36./45. 0,623 10. 16 Ricciardo 14'51,614 233,899 43./52. 1,266

La classifica della Ten Laps vede quindi ancora in testa Raikkonen seguito da Vettel, ma Perez si sta dimostrando un pericoloso habituè di questi sprint di fine gara.

10 giri fino a GBR GER HUN BEL ITA TOT Raikk 34 4 9 47 Vettel 28 9 1 38 Perez 18 3 6 9 36 Rosbe 17 6 6 29 Webber 23 3 26 Massa 16 4 20 Grosje 19 19 Hamil 14 3 2 19 Schum 6 9 4 19 Alonso 12 2 1 15 eccetera.

Anche nella 100 km pesa la tattica-gomme e la rincorsa finale di Sergio Perez.

G.P. Italy - LAPS: 18 POS. NUM. DRIVER__________ TIME__ _KM/H _____LAPS: FROM/TO (PIT) _____GAP 1. 15 Perez 26'26,321 236,640 36./53. 2,465 2. 4 Hamilton 26'45,356 233,834 36./53. 1,238 3. 5 Alonso 26'45,758 233,775 28./45. 0,953 4. 19 Senna 26'47,211 233,564 35./52. 1,176 5. 16 Ricciardo 26'47,586 233,509 35./52. 1,569 6. 12 Hulkenberg 26'47,752 233,485 32./49. 1,205 7. 10 D'Ambrosio 26'50,320 233,113 36./53. 2,029 8. 18 Maldonado 26'50,986 233,017 36./53. 17,888 9. 11 Di Resta 26'51,583 232,930 35./52. 1,019 10. 14 Kobayashi 26'51,808 232,898 36./53. 1,652 11. 6 Massa 26'52,922 232,737 24./41. 1,683 12. 8 Rosberg 26'53,106 232,710 20./37. 2,212 13. 9 Raikkonen 26'53,197 232,697 35./52. 2,744 14. 2 Webber 26'53,822 232,607 29./46. 1,556 15. 7 Schumacher 26'55,060 232,429 36./53. (37.) 19,619 16. 1 Vettel 27'01,659 231,483 30./47. (34.) 12,096 17. 3 Button 27'10,665 230,204 4./21. 0,772 18. 24 Glock 27'16,238 229,420 35./52. 3,224 19. 21 Petrov 27'16,246 229,419 22./39. 0,825 20. 20 Kovalainen 27'18,708 229,075 21./38. 0,960 21. 25 Pic 27'24,082 228,326 34./51. (35.) 19,092 22. 22 De La Rosa 27'24,160 228,315 35./52. 2,036 23. 23 Karthikeyan 27'33,236 227,062 32./49. 1,983

Ho riportato tutta la classifica sui 18 giri; mi sembra interessante notare sia la regolarità di Button, sia come  la sequenza più veloce di Schumacher comprenda il pit stop, risultando comunque globalmente più veloce della sequenza precedente alla fermata. Classifica della 100 km dopo Monza:

100 km fino a GBR GER HUN BEL ITA TOT Raikk 25 3 9 4 41 Alonso 23 4 2 4 33 Webber 29 1 30 Vettel 22 2 6 30 Hamil 15 6 6 27 Rosbe 25 25 Perez 10 6 9 25 Maldo 17 17 Massa 4 4 9 17

e gli altri.  La battuta d'arresto di Kimi in entrambe le classifiche trova degno contraltare, e forse parziale spiegazione, nel fatto che sia proprio lui lo stinter (*) vincente a Monza, grazie al suo cambio gomme molto anticipato: 208 km di seguito, ma ricordiamoci dei 391 km dell' "orso" neozelandese.

STINTS: G.P. Italy POS. NUM. DRIVER_____ ___KM ___LAPS: FROM/TO ___STINT/TOT _____TIME ___KM/H 1 9 Raikkonen 208,548 18 53 02 02 54'10,895 230,943 2 6 Massa 196,962 20 53 02 02 51'18,057 230,360 3 5 Alonso 191,169 21 53 02 02 49'36,260 231,232 4 14 Kobayashi 191,169 21 53 02 02 49'43,211 230,693 5 11 Di Resta 185,376 22 53 02 02 48'09,172 230,984 6 4 Hamilton 173,790 24 53 02 02 44'54,739 232,172 7 2 Webber 173,790 22 51 02 02 45'50,894 227,432 8 22 De La Rosa 173,790 23 52 02 02 46'15,709 225,399  eccetera.

(*) si dice stinter? boh.