27 luglio-3 agosto 1976

Autosprint #31/1976 (18 pagg.) (7 pics)

24  ore di Spa Formula 2: Gran Premio del Mediterraneo Formula 3: Croix-en-Ternois Ascoli-Colle S.Marco Rally di Piacenza   Wohlen: Mondiale di Karting Junior   Chevron-story

Le Mans, 1998

Autosprint #24/1998

PRIMA: Autosprint #23/1998 (7 pagg.) LA CRONACA: Autosprint #24/1998 (8 pagg.) DOPO: Autosprint #25/1998 (4 pagg.) (6 pics)

20-27 luglio 1976

Autosprint #30/1976 (18 pagg.) (4 pics)

Gran Premio di Gran Bretagna   Formula 3: Brands Hatch Coppa Sila   post-G.P. di Francia

Le Mans, 1997

Autosprint #24/1998

PRIMA: Autosprint #24/1997 (4 pagg.) LA CRONACA: Autosprint #25/1997 (5 pagg.) DOPO: Autosprint #26/1997 (4 pagg.) (2 pics)

13-20 luglio 1976

Autosprint #29/1976   (16 pagg.) (7 pics)

6 ore di Watkins Glen Europeo F.2 al Mugello F.5000: Watkins Glen Riassegnata a James Hunt la vittoria nel G.P. di Spagna Il Mondiale Marche visto da Jacky Ickx Le Clubmans Sports Cars in Inghilterra

miniAutosprint 1979 (2.a parte)

(Contributo di Igor)

 

miniAutosprint supplemento #8/1979 (24 pagg.)

A Silverstone le Lotus spadroneggiano nella 10/100 Cup

Nell'analisi dei cronologici del G.P. d'Inghilterra appare evidente il dominio del duo Raikkonen-Grosjean, che, o l'uno o l'altro, effettuano le sequenze più veloci su tutte le distanze che vanno dal giro unico (cioè il giro più veloce) fino ai 34 giri consecutivi; ed anche dai 42 ai 49 giri, per dire.
Di conseguenza vincono facile sia la classifica sui 10 giri:

G.P. Great Britain - LAPS: 10

POS.	NUM.	DRIVER__________	TIME__	_KM/H	_____LAPS: FROM/TO	(PIT)	_____GAP
1.	9	Raikkonen	15'52,650	222,617	41./50.		0,896
2.	10	Grosjean	15'55,145	222,035	42./51.		0,953
3.	1	Vettel	15'55,577	221,935	43./52.		1,084
4.	6	Massa	15'56,316	221,764	41./50.		1,331
5.	2	Webber	15'56,425	221,738	43./52.		1,635
6.	7	Schumacher	15'57,393	221,514	43./52.		0,930

che quella sui 100 km:

G.P. Great Britain - LAPS: 17

POS.	NUM.	DRIVER__________	TIME__	_KM/H	_____LAPS: FROM/TO	(PIT)	_____GAP
1.	9	Raikkonen	27'05,026	221,861	36./52.		1,951
2.	10	Grosjean	27'05,431	221,805	35./51.		1,249
3.	1	Vettel	27'09,107	221,305	36./52.		1,900
4.	2	Webber	27'09,175	221,296	36./52.		1,635
5.	7	Schumacher	27'11,218	221,018	36./52.		1,683
6.	16	Ricciardo	27'18,184	220,079	36./52.		3,106

da notare che sui 10 giri Ricciardo e Rosberg si rivelano i più regolari con soli 809 millisecondi di differenza fra il migliore ed il peggior giro dei 10, mentre Button spicca come il più regolare sui 17 giri che costituiscono la distanza dei 100 km (0,847") e direi che è l'unica impresa eclatante del pilota inglese in questa gara.

---

Flashback.
Al momento di azionare il software che mi fornisce questi numeri, grande sorpresa nel responso sul singolo giro, che riporto:

G.P. Great Britain - LAPS: 1

POS.	NUM.	DRIVER__________	TIME__	_KM/H	_____LAPS: FROM/TO	(PIT)	_____GAP
1.	14	Kobayashi	1'34,608	224,163	37./37.	(37.)	0,000
2.	2	Webber	1'34,628	224,115	33./33.	(33.)	0,000
3.	9	Raikkonen	1'34,661	224,037	50./50.		0,000
4.	5	Alonso	1'34,738	223,855	37./37.	(37.)	0,000
5.	10	Grosjean	1'34,884	223,511	50./50.		0,000

Ohibò, esclamo. Ma il giro più veloce non l'aveva fatto Kimi Raikkonen?
Il gran caldo portato dagli anticicloni (Caronte, Minosse o chi per loro) avrà frullato le già fragili istruzioni del programma che ho elaborato con tanta cura?
Controllo sui cronologici forniti dalla FIA... ebbene, quei giri stratosferici che appaiono nella mia classifica "one lap" esistono davvero, non sono stati inventati dal programma, ma sono presenti anche nei PDF ufficiali; solo che non vengono considerati nell'attribuzione dei giri veloci. Si tratta sempre del giro che precede l'entrata ai box. Ipotesi: il rilevamento del tempo in questi casi non avviene sulla linea "solita", generalmente nei pressi del traguardo, ma un po' prima, ed il "resto" va a finire nel giro successivo. Altra ipotesi: a Silverstone entrare ai box equivale effettivamente a fare un po' meno strada, e questo basta a fare quei tempi "atipici", specialmente se il tempo vien preso prima della linea di rallentamento per la pit lane.
Stranezze. E fine flashback.

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Aggiorniamo quindi le classifiche delle due specialità:

10 giri	AUS	MAL	CHN	BAH	SPA	MON	CAN	EUR	GBR	TOT
Raikk		9		6	6		2	2	9	34
Vettel	9			9		6			4	28
Webber	6	6		2			1	6	2	23
Grosjean				4	9				6	19
Perez		3				9	6			18
Rosberg			3		1	1	3	9		17
Massa						4	9		3	16
Hamilt	3	4				3	4			14
Vergne			9	3						12
Alonso	1	2			4	2		3		12

100 km	AUS	MAL	CHN	BAH	SPA	MON	CAN	EUR	GBR	TOT
Webber	3	9	4		1	3		6	3	29
Rosberg			9	3		9	4			25
Raikk		2		2	3		6	3	9	25
Alonso	2			6		6		9		23
Vettel	9			4	4	1			4	22
Maldon	4		2		9			2		17
Hamilt				9		2		4		15
Grosjean					6		2		6	14
Perez		1					9			10
Riccia		6	3						1	10

 
Kimi rafforza la leadership nei 10 giri, e raggiunge al secondo posto lo spento Rosberg nei 100 km, intenzionato a insidiare la prima posizione di Webber.

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E parliamo adesso di stint, quelli più lunghi per la precisione.

Maldonado e Perez entrano ai box entrambi all'11. giro, ne escono, collidono, Perez ha la peggio, il venezuelano ritorna ai box e non si fermerà più fino alla fine. Conquista così il primato in questa speciale classifica, che peraltro, in questo G.P., ha visto degli stint di lunghezza equilibrata.

STINTS: G.P. Great Britain

POS.	NUM.	DRIVER_____	___KM	___LAPS: FROM/TO	___STINT/TOT	_____TIME	___KM/H
1	18	Maldonado	229,748	13 51	03 03	64'42,636	213,024
2	22	De La Rosa	159,056	01 27	01 02	46'26,840	205,467
3	10	Grosjean	153,166	27 52	03 03	41'59,108	218,886
4	4	Hamilton	141,384	29 52	03 03	39'06,021	216,955
5	10	Grosjean	141,384	03 26	02 03	39'57,127	212,330
6	16	Ricciardo	135,492	30 52	03 03	37'21,964	217,565
7	22	De La Rosa	135,492	28 50	02 02	38'59,872	208,462
8	19	Senna	129,601	31 52	03 03	35'45,402	217,472
9	5	Alonso	129,601	16 37	02 03	35'59,760	216,027
10	6	Massa	129,601	14 35	02 03	36'09,531	215,054

Compaiono due volte nella classifica dei primi 10: De La Rosa, grazie all'unico cambio gomme, e Grosjean, che dopo lo stop al secondo giro causa contatto, effettua due stint di lunghezza simile.

Con questa performance, Maldonado ottiene anche il primo posto nella classifica generale, nella quale occupa anche l'undicesimo posto. Come avviene per Bruno Senna, che compare due volte nelle prime posizioni.

STINTS: G.P. ALL

POS.	NUM.	DRIVER_____	___KM	___LAPS: FROM/TO	___STINT/TOT	_____TIME	___KM/H	_____G.P._____
1	18	Maldonado	229,748	13 51	03 03	64'42,636	213,024	Great Britain
2	5	Alonso	222,411	20 70	02 02	67'00,820	199,133	Canada
3	10	Grosjean	213,688	22 70	02 02	63'56,896	200,495	Canada
4	1	Vettel	204,967	17 63	02 03	61'56,139	198,561	Canada
5	14	Kobayashi	200,606	25 70	02 02	60'12,500	199,911	Canada
6	6	Massa	200,606	13 58	02 03	60'49,476	197,886	Canada
7	19	Senna	200,606	24 69	02 02	60'57,114	197,473	Canada
8	11	Di Resta	184,246	24 57	02 02	62'53,965	175,752	Europa
9	15	Perez	180,302	25 58	02 02	56'10,363	192,586	Australia
10	19	Senna	178,827	25 57	03 03	60'12,286	178,218	Europa
11	18	Maldonado	178,800	30 70	02 02	53'41,842	199,787	Canada

 E di queste classifiche riparleremo, causa vacanze, dopo il G.P. d'Ungheria...

7-14 luglio 1969

(The René Archives)

Autosprint #27/1969   (11 pagg.) (2 pics)

Gran Premio di Francia   Coppa della Mendola 6 ore del Nürburgring 200 miglia del Norisring La Ferrari 612

Le Mans, 1995

Autosprint #25/1995

PRIMA: Autosprint #24/1995 (7 pagg.) LA CRONACA: Autosprint #25/1995 (7 pagg.) DOPO: Autosprint #26/1995 (6 pagg.) (3 pics)

6-13 luglio 1976

Autosprint #28/1976   (15 pagg.) (7 pics)

Gran Premio di Francia   Trento-Bondone Rally del Marocco Riccardo Patrese, l'uomo nuovo della F.3

miniAutosprint 1979 (1.a parte)

(Contributo di Igor)

 

miniAutosprint supplemento #8/1979 (19 pagg.)

Giugno 1972 (2.a parte)

Autosprint Mese #3/1972 (2.a parte)   (17 pagg.) (21 pics)

F.3: Gran Premio di Monaco   Jo Bonnier   riassunto delle gare di giugno La Formula Italia

Giugno 1972 (1.a parte)

Autosprint Mese #3/1972 (1.a parte) (15 pagg.)

Articoli di Giuliano Orzali   La Tecno in F.1   Le Stock Car   Emerson Fittipaldi

Gran Premio d'Inghilterra, 1982

(su richiesta)

 

Rombo #29/1982 (15 pagg.) (3 pics)

Le Mans, 1967, 1993, ...

E con la cronaca di Auto Italiana sulla 24 ore del '67 (http://nadanulla.files.wordpress.com/2012/07/lm-ai-67-25-8p.pdf) che va ad integrare il post dedicato (http://laletterascarlatta.blogspot.it/2012/02/le-mans-1967.html) si esauriscono per il momento i contributi di Renè sulla classica gara francese.
 
Ma l'argomento non si chiude qui: confidando sui mezzi di bordo, vorrei protrarre quella che è ormai una tradizione del mercoledì, magari allargando la materia alle 24 ore e gare di durata in generale.
In questo Autosprint del '93 si celebra la tripletta Peugeot nell'edizione di Le Mans di quell'anno, ma nel week end precedente, al Nürburgring...

Autosprint #25/1993 (8 pagg.)

Autosprint #25/1993