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| (Autosprint #44/1971) |
venerdì 28 ottobre 2011
giovedì 27 ottobre 2011
mercoledì 26 ottobre 2011
martedì 25 ottobre 2011
Autosprint n°43/1976 - Giro d'Italia
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| La cronaca (PDF - click to download) |
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| Foto (PDF - click to download) |
Autosprint n°12/1970 - Sebring
Aggiornato il post sulla 12 ore di Sebring 1970 con la cronaca della gara scaricabile in PDF
domenica 23 ottobre 2011
Autosprint n°43/1976 - G.P.Giappone
(SOSTITUITO DAL POST DEL 13/11/2012)
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| (PDF) G.P.Giappone 1976 (click to download) |
giovedì 20 ottobre 2011
minimal recognition
Sopralluogo a Pollenza, dove si svolse la gara kart di cui si parla nell'articolo.
Vincitore della classe 100-3° cat.: Trulli; suppongo che si tratti del padre di Jarno, Enzo, a suo tempo pilota di kart.
Non ho trovato su internet il tracciato (a quanto pare una pista cittadina) e non so se è stata utilizzata altre volte.
Chi ha qualche notizia?
Vincitore della classe 100-3° cat.: Trulli; suppongo che si tratti del padre di Jarno, Enzo, a suo tempo pilota di kart.
Non ho trovato su internet il tracciato (a quanto pare una pista cittadina) e non so se è stata utilizzata altre volte.
Chi ha qualche notizia?
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| (da Autosprint n°40/1976) |
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| Pollenza 2011 |
mercoledì 19 ottobre 2011
Autosprint n°41-42/1976 - Giro d'Italia
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| PDF: Presentazione e 1.a tappa del Giro d'Italia '76 (click to download) |
lunedì 17 ottobre 2011
G.P.Roma 1968 - Formula 2
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| (Da AUTOGARE 1968 - Ed. L'Automobile) |
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| (notare le monoposto che imboccano il tornantino in senso opposto a com'è oggi) |
sabato 15 ottobre 2011
Autosprint n°42/1976
SOSTITUITO DAL POST DEL 10/11/2012
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| Munari e Waldegaard Nel PDF: post-Rally di Sanremo Campionato Europeo Turismo (click to download) |
venerdì 14 ottobre 2011
mercoledì 12 ottobre 2011
Autosprint n°42/1976 - G.P.USA-East (photos)
SOSTITUITO DAL POST DEL 10/11/2012
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| PDF: cronaca fotografica del G.P. a Watkins Glen (click to download) |
martedì 11 ottobre 2011
Autosprint n°41/1976 - Rally Sanremo
SOSTITUTO DA ===> QUESTO POST
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| Ballestrieri-Maiga (Opel Kadett GT/E gr.4) Nel PDF: Rally di Sanremo 1976 (click to download) |
lunedì 10 ottobre 2011
domenica 9 ottobre 2011
Autosprint n°41/1971
Sostituito dal post del 19/10/2012
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| Nel PDF: cronaca fotografica del G.P. degli USA e la F.2 a Vallelunga (click to download) |
sabato 8 ottobre 2011
venerdì 7 ottobre 2011
Circuito di Valle Giulia (1926) - 2.a parte (ricognizione)
(Qui la 1.a parte)
Vibrazioni, problemi di luminosità, messa a fuoco, semafori... ma il camera car è solo per verificare cosa vorrebbe dire correre oggi su quel circuito. In due punti sono stato costretto dai sensi unici ad abbandonare brevemente il tracciato originario, e sono segnalati nel filmato con frecce rosse (dove passava il circuito) e frecce blu (dove sono passato io); nel primo caso, tra l'altro, non è ben chiaro dove il circuito da via Flaminia rientrava in viale Tiziano, dato che nella cronaca dell'epoca, che allego, si parla di solo un centinaio di metri percorsi sulla Flaminia. Rimangono i dubbi (a cui ho accennato nella 1.a parte) su quale fosse l'effettivo andamento del circuito alla fine del Lungotevere (circa 4'10" del filmato) ma lo darei per certo al 90%. Inoltre non credo che all'epoca esistesse (ma non ho gli elementi per verificarlo) quella che adesso è la "chicane" costituita dall'attuale Piazza Santiago del Cile, che divide in due parti viale Parioli.
La cronaca della corsa, della cui provenienza ho detto nella 1.parte:
Si parla di 8 km di circuito; le medie sono calcolate su 7,5 km (vedi anche qui) mentre il contachilometri della mia auto ha segnato 7,1 km. Il giro più veloce fu di 4'17"4/5, media oltre 104 km/h. Suppongo che il fondo stradale negli anni '20 non fosse paragonabile all'attuale, ed in una parte del circuito c'erano già i binari del tram.
In condizioni ottimali, senza traffico (cioè di notte...), tutti semafori verdi e rispettando i limiti di velocità, il circuito è adesso teoricamente percorribile in circa 9'.
Vibrazioni, problemi di luminosità, messa a fuoco, semafori... ma il camera car è solo per verificare cosa vorrebbe dire correre oggi su quel circuito. In due punti sono stato costretto dai sensi unici ad abbandonare brevemente il tracciato originario, e sono segnalati nel filmato con frecce rosse (dove passava il circuito) e frecce blu (dove sono passato io); nel primo caso, tra l'altro, non è ben chiaro dove il circuito da via Flaminia rientrava in viale Tiziano, dato che nella cronaca dell'epoca, che allego, si parla di solo un centinaio di metri percorsi sulla Flaminia. Rimangono i dubbi (a cui ho accennato nella 1.a parte) su quale fosse l'effettivo andamento del circuito alla fine del Lungotevere (circa 4'10" del filmato) ma lo darei per certo al 90%. Inoltre non credo che all'epoca esistesse (ma non ho gli elementi per verificarlo) quella che adesso è la "chicane" costituita dall'attuale Piazza Santiago del Cile, che divide in due parti viale Parioli.
La ricognizione sul circuito è stata effettuata rispettando il codice della strada, compresi i limiti di velocità. In fase di post-produzione il video è stato accelerato in alcuni punti che sarebbero potuti risultare noiosi per lo spettatore, come i lunghi rettilinei ed i rallentamenti dovuti ai semafori rossi.
La cronaca della corsa, della cui provenienza ho detto nella 1.parte:
Si parla di 8 km di circuito; le medie sono calcolate su 7,5 km (vedi anche qui) mentre il contachilometri della mia auto ha segnato 7,1 km. Il giro più veloce fu di 4'17"4/5, media oltre 104 km/h. Suppongo che il fondo stradale negli anni '20 non fosse paragonabile all'attuale, ed in una parte del circuito c'erano già i binari del tram.
In condizioni ottimali, senza traffico (cioè di notte...), tutti semafori verdi e rispettando i limiti di velocità, il circuito è adesso teoricamente percorribile in circa 9'.
martedì 4 ottobre 2011
Alfa Romeo 155, 1994
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| Antonio Tamburini |
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| Stefano Modena |
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| Marco Brand |
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| Enrico Bertaggia |
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| Gabriele Tarquini |
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| Gordon De Adamich |
(Automobilismo, giugno '94)
